Les propriétaires de véhicules électriques GM auront accès à 12 000 superchargeurs Tesla

L'accès sera ouvert en 2024 et GM prévoit également d'utiliser des connecteurs Tesla dans ses nouveaux véhicules électriques d'ici 2025.

À partir de 2024, les propriétaires de véhicules électriques GM auront accès à 12 000 des 45 000 chargeurs rapides DC de Tesla. Et en 2025, GM annonce qu'il commencera à utiliser le connecteur NACS (North American Charging Standard) de Tesla sur ses nouveaux modèles électriques, permettant à ces nouveaux véhicules électriques de se connecter sans adaptateur. Cette annonce intervient seulement une semaine après que Ford ait pris un engagement similaire.

« Il s'agit d'un coup dur porté aux connecteurs du système de recharge combiné (CCS) actuellement utilisés sur de nombreux véhicules électriques en Amérique du Nord, mais c'est une bonne nouvelle pour les consommateurs », déclare Chris Harto, analyste politique principal pour l'énergie et les transports chez Consumer Reports. « À ce jour, le réseau Supercharger de Tesla est le réseau de recharge rapide DC le plus vaste et le plus fiable aux États-Unis. »

Harto affirme que même si les impacts à long terme de la collaboration de GM avec Tesla restent flous pour l'instant, il semble probable, compte tenu de l'annonce récente de Ford, que le réseau existant de chargeurs NACS pourrait croître plus rapidement qu'il ne l'a fait, grâce à une injection d'argent. des deux plus grands constructeurs automobiles.

« Personne ne sait si cela entraînera ou non un encombrement des chargeurs existants, mais à long terme, cela conduira probablement à l'installation d'un plus grand nombre de chargeurs NACS dans tout le pays », déclare Harto.

GM affirme que les propriétaires de ses véhicules électriques actuels non équipés du NACS auront besoin d'un adaptateur pour se connecter aux chargeurs rapides de Tesla. Le constructeur automobile annonce également qu'il intégrera les chargeurs Tesla auxquels ses clients ont accès dans son application de recharge pour véhicules électriques, qui aide les propriétaires de véhicules électriques de GM à trouver des bornes de recharge et à payer pour la recharge, y compris aux bornes de recharge Ultium 360 existantes de GM et chez d'autres fournisseurs de son réseau. , le marché finira par converger vers une norme unique de recharge pour tous les véhicules électriques. Il est encore trop tôt pour déterminer quel type de chargeur (NACS ou CCS) pourrait devenir dominant. En attendant, la disponibilité accrue des adaptateurs devrait au moins permettre aux consommateurs d'accéder à davantage de chargeurs, estime Harto.

Photo : General MotorsPhoto : General Motors

Une comparaison appropriée sur le drame du type chargeur qui se déroule désormais rappelle la présence simultanée de câbles USB et Lightning sur les chargeurs de téléphones et d’appareils. Les deux sont disponibles pour différentes marques, et aucun n’est encore apparu comme le type dominant.

Entre-temps, explique Harto, certaines sociétés de recharge installent des fiches NACS sur leurs chargeurs. Tesla, qui a fait de la taille et de la robustesse de son réseau de recharge une grande partie de son modèle économique, a mis la technologie à la disposition de tous ceux qui souhaitaient l'utiliser. Harto affirme qu'avec deux des plus grands constructeurs automobiles d'Amérique du Nord offrant le NACS aux propriétaires de leurs véhicules électriques, la majorité des nouveaux véhicules électriques au cours des prochaines années auront accès aux chargeurs NACS et CCS.

"Ford et GM parient essentiellement sur leurs entreprises sur une accélération considérable de la production de véhicules électriques au cours des prochaines années, et leurs accords avec Tesla renforcent instantanément l'attrait de leurs véhicules électriques en rendant plus de chargeurs disponibles", explique Harto, ajoutant que les collaborations Cela place également Tesla Motors dans une position unique et très puissante à mesure que la propriété des véhicules électriques se développe. « À long terme, il sera nécessaire que les régulateurs fédéraux et étatiques et les défenseurs des consommateurs comme CR gardent un œil sur Tesla pour empêcher un comportement monopolistique à mesure que son réseau de recharge et son influence sur le marché des véhicules électriques se développent. »

Il y a quelques mois à peine, le président Joe Biden a signé un projet de loi bipartite sur les infrastructures qui prévoyait 7,5 milliards de dollars pour la recharge publique des véhicules électriques. Le plan de l'administration Biden prévoit un réseau national de 500 000 chargeurs de véhicules électriques, ainsi qu'un effort pour que les véhicules électriques représentent la moitié des ventes de voitures aux États-Unis d'ici la fin de la décennie.

« La plupart des gens qui achètent des véhicules électriques rechargent leur véhicule à la maison, mais les nouveaux acheteurs de véhicules électriques veulent avoir l'assurance qu'ils parviendront à leur destination s'ils entreprennent un voyage plus long », explique Harto. « Un réseau plus vaste contribuerait grandement à rendre les gens plus à l’aise avec les véhicules électriques. »